Στο κινητό η κάρτα για τις αστικές συγκοινωνίες στην Αθήνα

Δέσποινα Κόντη

27.09.2025 • 08:17

Στην ψηφιακή εποχή εισέρχονται οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Εκτός από τη χρήση τραπεζικής κάρτας για την είσοδο των επιβατών στα μέσα μεταφοράς, που είναι ήδη διαθέσιμη, το επόμενο διάστημα οι επιβάτες θα μπορούν να έχουν την πλαστική προσωποποιημένη κάρτα στο κινητό τους, σε άυλη ψηφιακή μορφή. Αυτή ουσιαστικά αποκτά πλήρη ψηφιακή μορφή και αποτελεί μετεξέλιξη των προσωποποιημένων εισιτηρίων.

«Κλειδί» για να γίνει αυτό θα αποτελέσει, σύμφωνα με πληροφορίες, η εγκατάσταση της εφαρμογής Ath.ena go, μέσω της οποίας οι επιβάτες που διαθέτουν πλαστική προσωποποιημένη κάρτα (εξαμηνιαία, ετήσια, φοιτητική, κάρτα αναπηρίας κ.λπ.) θα μπορούν να τη μετατρέψουν σε ψηφιακή κάρτα, να την επαναφορτίσουν, να τη διαχειριστούν (π.χ. δήλωση απώλειας κάρτας, ιστορικό χρήσης και επικυρώσεων κ.λπ.) και να αγοράσουν προϊόντα μετακίνησης οποιαδήποτε στιγμή, χωρίς να χρειαστεί να κατευθυνθούν στα μηχανήματα ή στα σημεία έκδοσης εισιτηρίων. Αυτή, στο μέλλον, ενδέχεται να επεκταθεί και για άλλες υπηρεσίες – χρήση ταξί ή ενοικίαση ποδηλάτου κ.λπ.

Ηλεκτρονικός επόπτης στους οδηγούς ΜΜΜ

Η συγκεκριμένη υπηρεσία έρχεται ως συνέχεια της υπηρεσίας ανέπαφων πληρωμών του ΟΑΣΑ με τραπεζική κάρτα στα επικυρωτικά μηχανήματα (tap2ride), η οποία λανσαρίστηκε τον περασμένο Ιανουάριο και έχει αρχίσει να κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερο έδαφος στις αστικές συγκοινωνίες (μετρό, τραμ, λεωφορεία και τρόλεϊ). Οπως ανέφερε ο Γιώργος Σπηλιόπουλος, διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, στο 8ο συνέδριο υποδομών και μεταφορών ITC 2025, χρήση των ανέπαφων συναλλαγών (tap2ride) κάνει ήδη το 20% των ημερήσιων επιβατών –ποσοστό που προσεχώς αναμένεται να ξεπεράσει το 50%– και το 30% των επιβατών αεροδρομίου. Σε απόλυτους αριθμούς οι ανέπαφες συναλλαγές έφτασαν τα 10 εκατ. από τις αρχές του έτους έως σήμερα. Οπως τόνισε, με κάθε ανέπαφη συναλλαγή υπάρχει όφελος και για το περιβάλλον αλλά και για τις εταιρείες, αφού η παραγωγή των χάρτινων εισιτηρίων έχει κόστος 10 λεπτά ανά τεμάχιο. Παράλληλα, η καθιέρωση της 24ωρης λειτουργίας σε μετρό, τραμ και ορισμένες λεωφορειακές γραμμές τα Σάββατα, ενίσχυσε σημαντικά τον συγκεκριμένο τρόπο πληρωμής.

Σε ό,τι αφορά τις ΣΤΑΣΥ (εταιρεία που λειτουργεί μετρό, τραμ, ΗΣΑΠ), «στοίχημα» αποτελεί η καταπολέμηση της εισιτηριοδιαφυγής, που εάν και ακόμη το μέγεθός της δεν έχει προσδιοριστεί, αποτελεί εδώ και χρόνια «αγκάθι» για τις αστικές συγκοινωνίες. Προς το παρόν η εταιρεία διενεργεί 420.000 ελέγχους τον μήνα, με στόχο αυτοί να φτάσουν σε 550.000-600.000. Οπως επισημαίνουν στελέχη της εταιρείας στην «Κ», αυτό θα επιτευχθεί με ενίσχυση του προσωπικού και αύξηση των ελέγχων. Το σώμα των ελεγκτών μετράει 140 άτομα (μόνιμοι αλλά και μέσω του προγράμματος ΔΥΠΑ), ενώ τον Οκτώβριο θα ενταχθούν 30 μόνιμοι. Γενικώς, έως το τέλος του έτους θα προσληφθούν 370 άτομα σε όλες τις κρίσιμες ειδικότητες.

ΗΣΑΠ: Η ιστορική αλλά προβληματική γραμμή 1

Επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ

Στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος της εταιρείας, συνολικού ύψους 300 εκατ. ευρώ –που περιλαμβάνει τόσο έργα συμβασιοποιημένα όσο και όσα βρίσκονται σε φάση δρομολόγησης σε μετρό, τραμ, ΗΣΑΠ– δεν προβλέπεται μόνο η βελτίωση των υποδομών στις γραμμές 2 και 3. Η εταιρεία θα προχωρήσει στην αναβάθμιση των 12 συρμών, των λεγόμενων γαλλικών, που «βράζουν» το καλοκαίρι διότι εκ κατασκευής δεν διαθέτουν κλιματισμό. «Θα αλλάξουν κινητήρες, μηχανές κ.λπ., δεν πρόκειται για απλή αναβάθμιση», αναφέρουν στελέχη. Προς το παρόν η διαδικασία βρίσκεται σε αρκετά πρώιμα στάδια, αφού αναμένεται η κατάθεση πρότασης χρηματοδότησης στο ΕΣΠΑ.

Σε ό,τι αφορά το πολυαναμενόμενο έργο ανάταξης πέντε συρμών του μετρό της Αθήνας, η σχετική σύμβαση βρίσκεται ήδη στο Ελεγκτικό Συνέδριο για τη διενέργεια προσυμβατικού ελέγχου, ενώ στα σχέδια της εταιρείας είναι η αντικατάσταση των κυλιόμενων στο βασικό δίκτυο των γραμμών 2 και 3, αλλά και στον ΗΣΑΠ, δεδομένων των βλαβών που παρουσιάζουν.